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[汽车之家 行业] 9月22-24日，2026世界新能源汽车大会在海南海口成功举办。本届大会由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部联合主办，以“转型升级·韧性增长”为主题，汇聚全球整车巨头、核心供应链企业与前沿科技力量，共同探索新能源汽车在低碳化、智能化背景下的发展路径与国际协作新范式。
全球汽车新能源化已是大势所趋，德国汽车工业协会主席穆希娅认为，新能源汽车转型已进入新阶段，核心问题不再是“是否转型”，而是如何让转型长期可持续、有韧性并具备竞争力。她表示，这需要可预测的政策、透明的监管和公平竞争规则，也需要开放市场与跨境投资，以稳定企业长期决策。她指出，中德及全球汽车产业竞争加剧，但供应链、投资和技术仍深度互联；韧性不等于自给自足或碎片化，而应通过多元化、透明和灵活合作降低风险，避免制造市场壁垒。
德国汽车工业协会主席穆希娅
以下为讲话全文：
非常高兴再次来到世界新能源汽车大会，这是我自2024年以来第三次现场参会。
多年来，世界新能源汽车大会一直是国际汽车产业最重要的平台之一。我们不仅讨论了交通的未来，也围绕这一转型成功开展更大范围的交流。当我们观察今天的汽车产业时，有一点已经非常清楚，转型本身已不再是问题，问题是如何让这一转型在长期内具有体系化的可持续性，并在全球范围内具备韧性，这是围绕NEV50@2035开展讨论的重要原因。
自2019年首届世界新能源汽车大会成立以来，电动化从愿景变成产业现实，新技术以惊人的速度进入市场。全球的竞争格局正在发生根本性的变化，转型正在变得更加广泛、更加迅速和更加国际化。因此，下一阶段将有所不同。下一阶段不仅仅是加速转型，而是要创造必要的条件，使转型在经济上可行，在国际上具有竞争力。
支持性的投资环境对下一阶段的发展至关重要，我们的行业正在以前所未有的规模进行投资，涵盖电动化、电池、软件、数字技术和新型生产结构。而这些投资不是单期的押注，它们正在塑造未来数十年的工业能力。与此同时，企业在更加不确定的政治和经济环境中做出决策。这使得政策的可预测性显得越发重要，我们不需要一个没有变化的世界，但我们需要信心去相信政策的基本方向依然可靠、执行过程透明公开和标准法规监管能够对技术和市场的发展做出合理的回应。
我们也要建立一个足够稳定的框架，以便做出长期的决策。投资技术研发和生产能力不可能是一年一变，企业也需要有足够的信心，相信市场准入、监管条件和基本竞争规则在长期内依然可行。跨国投资正是这一途径中的重要组成部分。2025年，德国企业在华投资超过了70亿欧元，为四年以来最高水平。中国对德投资也在持续增长，汽车行业在这之中发挥着重要的作用，这些投资不仅仅是金融合作，它们将不同市场的生产、研究、技术和人员连接起来，也表明尽管现在全球环境更加艰难，企业仍然非常看重跨境长期合作的价值。对于投资周期长的汽车行业而言，保持这种跨市场的投资能力是推动转型持续发展的一环。与此同时，竞争格局也在发生快速变化，这一点在中国尤为明显。中国的创新速度是非同寻常的，仅2025年中国就推出了230多款新车型，企业的开发周期也在大幅度缩短，这不仅仅是市场份额的变化，技术、产品研发、成本效益和客户预期都在同时演变，而且变化的速度越来越快。
德国的汽车企业也扮演着非常重要的角色。德国的企业一直推进汽车的研发创新、软件、自动驾驶以及基础设施，同时不断提升汽车的安全性和质量。中国企业也扮演着重要的角色，特别是在电动化、电池技术还有智能发展当中。竞争是日益激烈，但是德国企业也是充满信心，希望公平竞争进一步提升效率。
对于所有的利益相关方来说，我们需要不断开发新技术、研发新模式。我们注意到中国政府近年来采取了一系列的措施应对过度的竞争，促进有序的市场环境。这些措施非常重要，因为企业需要有明确、公平的规则，需要围绕创新、效率和质量展开竞争。德国企业做好了充足的准备，拥有非常精湛的工程技术、工业制造和高质量汽车制造方面的优势，同时拥有非常具有创新性的产品。如果要充分利用这些优势，我们就必须要有开放的市场和公平的条件，竞争力是需要各个利益相关方一起合作才能发挥作用。比如说降低能源的成本、提升劳动者环境、实施有利的政策框架。
竞争需要开放的市场和公平的条件，开放的市场一直是全球汽车产业成功的基础，让企业能够跨境投资，构建一个国际的价值链，并将技术和产品带给全球的客户。然而今天国际贸易局势正在变化，而围绕电动汽车的关税和争端是其中一个例子，影响关键材料和技术出口限制则是另外一个例子。我们理解各国政府和地区的经济战略。但是影响价值链某一环节的措施可能会产生远超其短期后果。这些措施可能会增加不确定性，影响投资决策，并使国际供应链更难管理。欧洲和中国的竞争格局与经济框架条件在过去几年都发生了巨变。这些变化进一步凸显了公平、透明竞争条件的重要性，也要求我们根据不断变化的市场环境，持续地评估我们的做法。
德国汽车工业协会主席穆希娅
我们的目标是增强企业的实力，而不是让企业免受竞争。韧性也成为这一讨论的核心内容，近年来，供应链的中断可能快速蔓延到全球的价值链，半导体危机也是一个例证。影响关键材料和技术的出口管制和限制则提供了更多的警示。对于汽车产业而言，韧性并不意味着在很多的地方布局生产，也不意味着在每项技术和零部件都实现自给自足，韧性要有足够的方案、透明性和灵活性，以便在供应链发生中断时供应。因此，多元化绝对不能变成碎片化，我们需要在降低关键脆弱性的同时，保持贸易投资和技术合作的可能性。韧性应该给企业带来更多的选择和更大的灵活性，而不是在市场之间制造壁垒。汽车价值链变得更加互联互通，整车制造商和供应商正日益与技术公司、能源公司、半导体生产商和数字服务机构协同合作。一家公司可能在一个领域是合作伙伴，在另一领域则成为了竞争对手，因此竞争与合作日益并存，我们需要务实应对。在竞争能够推动创新的领域，竞争也应当保持强劲，在碎片化增加成本和减缓转型的领域，合作也非常重要，比如说在标准、研究、基础设施、数据和经济领域尤为如此，这就是为什么对话非常关键。
中国和德国在全球市场的竞争日益激烈，与此同时，中德两国的汽车产业通过投资生产研究和供应链仍然紧密相连。最近的汉诺威IAA Transportation(汉诺威国际交通运输博览会)展会提供了一个例子，展会汇集了来自46个国家的1589家展商，约70%为国际展商，中国企业则是当中最大的外国展团，共有363家中国企业参展。非常高兴看到在智能网联汽车联合宣言下的中德全体会议于9月14日在柏林举行，汇聚了来自中国工信部、德国经济事务和气候行动部、德国联邦交通部以及中国产业界的代表，为与德国企业直接务实交流提供了机会。在汉诺威看到的并不是单向流动，中国企业在欧洲也是日益活跃，而欧洲企业也是继续深耕中国市场。企业之间相互竞争，但是同时也是在跨境投资、开发技术、建立商业关系方面日益紧密，这也是当今汽车产业面临的现实，竞争与合作不再是对立的关系。
配资杠杆申请对于中德而言，这意味着即使市场变得更加激烈，也要保持务实合作。在有些领域，我们的利益明显趋于一致，包括减少碳排放，开发更加安全、更加智能的汽车，提升产业效率以及建设下一代出行所需要的标准和基础设施。
当然在一些领域也是会存在分歧，我们不会总是拥有共同和相同的利益，当然也不会总持相同的观点。但是这样的对话为我们提供了基础，使我们消除分歧，理解彼此，并找到可以合作的领域。这也就是像世界新能源汽车大会这样的平台非常重要的原因。
展望2035年，NEV50@2035代表的愿景仍然非常有意义，要实现这一愿景将取决于我们今天为投资、竞争和国际合作所创造的条件。对企业而言，信心是很明确的，我们将继续投资、创新和竞争，我们需要的是信心。对于政策和业界而言，这意味着将竞争力置于核心位置，在可能的情况下保持市场的互联互通，并以相称规则的方式来处理企业的合理关切。德国汽车工业协会的基本信念也始终如一，我们将致力于开放市场，自由贸易和公平竞争，我们的做法同样明确，我们将增强欧洲的竞争力，将对话置于中心，并根据国际规则审慎评估适当政策的路径。
中德将继续合作股票下跌赚钱，也将继续竞争。在许多的领域，我们的关系非常健康，但竞争并不是关闭市场、削弱供应链联系和压缩合作空间，我们可以在激烈竞争的同时在另一领域合作，可以在降低脆弱性的同时不试图消除相互依存，我们可以在处理分歧的同时不忘记我们正在努力实现更大的转型，这就是为什么我们可以把愿景转化为持久的产业进步，拥有更强大的企业，更具韧性的价值链以及跨市场的持续创新，非常感谢！
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