近日，经济学家、中国人民大学教授温铁军在《中国·正发生》访谈中谈到比亚迪时，给出了一个不同于普通汽车市场竞争的观察角度。在他看来，从燃油车向新能源汽车转变，本身就和我国能源结构调整以及经济安全密切相关，比亚迪可以看作企业发展与国家战略同频的一个时代样本。
这个判断背后，首先是中国长期面临的能源结构问题。温铁军在访谈中提到，我国石油对外依存度较高，传统汽车产业高度依赖石油，而能源进口又容易受到国际市场、地缘环境等因素影响。因此，新能源汽车的发展不只是一次汽车动力形式的变化，它背后还对应着降低化石能源依赖、提升能源自主能力的长期需求。
回头看比亚迪这些年的技术路线，其实也能找到这种思路的延续。比亚迪很早就确定磷酸铁锂电池路线，随后从F3DM，到刀片电池，再到今年发布第二代刀片电池及闪充技术，始终把电池、电驱和补能体系作为核心投入方向。尤其是磷酸铁锂路线，本身就能减少对部分海外稀缺矿产的依赖，再叠加电池技术自主研发和规模化制造，对产业链稳定性也有直接意义。
到了今天，新能源汽车竞争已经不只是“谁的车续航更长”，而是开始延伸到整个能源使用体系。
今年3月，比亚迪启动“闪充中国”战略，计划在2026年底建成20000座闪充站。截至8月28日，国内已经建成10000座闪充站，并计划在9月底完成全国主要高速2000座闪充站布局。
这个变化其实很关键。如果新能源汽车想进一步替代燃油车，光解决车辆本身还不够。充电速度、充电网络、基础设施覆盖都必须跟上。闪充站不断铺开以后，新能源汽车使用的能源可以更多来自电网，而我国水电、风电、光伏等新能源比例还在持续提升，这就让交通领域和能源结构调整有了更直接的连接。
这也是为什么温铁军把汽车产业新能源转型放到国家能源战略中去看。
从企业角度看，比亚迪做的是电池、汽车和充电网络；但从更大的产业视角看，这些技术和基础设施共同推动的，是交通能源从石油向电力转移，同时带动电池、整车、电控和充电设施等一系列产业链发展。
当然，一家企业不可能单独解决能源安全问题，新能源汽车产业的发展也需要更多企业、能源体系和基础设施共同参与。但比亚迪从电池技术到整车，再到闪充网络持续投入，确实提供了一个比较典型的产业样本。
产业聚力守护能源安全，最终不是一句概念，而是要落到电池技术能不能自主、产业链够不够稳定、充电网络能不能真正覆盖，以及新能源汽车能不能成为更多用户日常出行的选择上。
元股证券:ygzq.hk从这个角度再看中国新能源汽车过去十多年的发展，它的意义已经远远不只是“汽车换了一个动力形式”。汽车、电池、能源和基础设施正在越来越紧密地连在一起股票双向资金，而这可能才是中国新能源汽车产业持续发展的更深层价值。
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